ISF

10+2 es el "nombre provisional" de una normativa propuesta para la implementación de un nuevo programa de seguridad requerido por la Ley de Puertos Seguros e 2006. La regla propuesta requiere 10 datos de importadores, y 2 más de transportistas (por eso el 10+2). El programa está diseñado para mejorar la capacidad del CBP para identificar los envíos de alto riesgo pidiéndole a los importadores con anticipación la información de todos los envíos oceánicos. La "regla final" para 10+2, ahora conocida como Trámite de Seguridad de Importador (ISF) fue publicada, lo que significa que, con excepciones, el CBP no aceptará mása comentarios del público para el programa. Hay algunos cambios con respecto a la regla prropuesta inicial, pero el requisito de información esencial permanece.

El importador o su agente designado es responsable por los primeros 10 datos. El transportista es responsable por los datos "+2". Los plazos para enviar los datos son los siguientes:

24 horas antes de que la carga se embarque en el buque en el puerto extranjero:
1. Vendedor
2. Comprador
3. Número de importador registrado / Número de identificación de solicitante de FTZ
4. Número de consignatario
5. Fabricante (o proveedor)
6. Destinatario
7. País de origen
8. Número de HTS

Tan pronto como sea posible pero 24 horas antes de la llegada:
9. Ubicación de relleno de contenedor
10. Consolidador (llenador)

** Carga a granel **: 24 horas antes de la llegada si la carta está exenta de la regla de 24 horas.

Para los datos++, envíe la información más precisa posible. La regla ofrece flexibilidad para importadores con respecto al envío de 4 de estos datos. En lugar de una respuesta específica, los importadores pueden enviar una variedad de respuestas para cada uno de los siguientes datos: fabricante (o proveedor), destinatario, país de origen, y número de producto HTSUS. El ISF debe ser actualizado tan pronto como haya disponible datos más precisos y al menos 24 antes de la llegada del buque al puerto estadounidense.

El número de guía de embarque será usado como identificador para atar el ISF al trámite de manifiesto y a la entrada de aduana. Esto es obligatorio, y casi se puede considerar el dato número 11.  Las guías de embarque principales y número de contenedor son "opcionales".

El ISF debe ser tramitado por parte del "importador ISF". El importador ISF se define como el propietario, comprador o consignatario, un agente, tal como el agente de aduana puede tramitar el ISF en representación del importador, pero el importador ISF es el responsable por el envío oportuno, preciso y completo del Trámite de Seguridad de Importador. Si emplea a un tercero este debe contar con un poder notarial del importador y usar AMS o ABI para el trámite.

El CBP hará cumplir los requisitos el Trámite de Seguridad de Importador, el plan de carga del buque, y el mensaje de estado de contenedor mediante la evaluación de indemnización por daños y perjuicios, además de las penalizaciones aplicables bajo otras provisiones de la ley. Aduana puede evaluar los daños y perjuicios hasta $5000,00 por violaciones, tales como no entregar el ISF puntualmente, precisamente o completamente. (Este es un gran cambio de la regla propuesta que proponía que la indemnización por daños y perjuicios fuera igual al valor de la carga).

El importador ISF tendrá que dar una fianza para garantizar que el Trámite de Seguridad de Importador se entregue de manera puntual, precisa y completa. Si ya tiene una fianza de entrada continua, será suficiente. Si no tiene una fianza de entrada continua, por favor contacte al administrador de su cuenta de R.L. Swearer.  El CBP también creó una fianza "nueva", la "Fianza de Trámite de Seguridad de Importador".

La consideración más importante es cómo obtener los datos de su proveedor puntualmente para que se puedan enviar. Use las próximas semanas para desarrollar procedimientos para sus proveedores y sus agentes.

Importante: Necesitará tener facturas comerciales y el número de guía de embarque antes de cargar en el puerto extranjero. Estos documentos nos los puede entregar a nosotros para la asignación de números HTS. Debe garantizar que sus vendedores le consigan la información al menos 48-72 horas antes de la carga del buque para que tenga tiempo para hacer la entrada de datos. Aduana dice que se deben esperar unos 2 o 3 días adicionales en su cadena de suministro para el primer año.